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前泊して単身行ってきた東北キャン車ショーをさっそくレポします。
なんとしても行きたかったのは、我がキャン車を作ってくれた
Mystic社のＦさんから、雨漏り対策を直接教えてもらうためでした。
開演前の忙しい中、天井にまで登って雨漏り箇所（窓ではなく天井と壁のスキ間でした）
も教えて頂きました。
さすがプロ、私が修理に使っていたシリコンシーラントは屋内用で
「変成」という屋外用のシーラントを使わないと温度変化で、スキが開いてしまうことも
教えてもらいました。ふだんシートをかけているのが功を奏して程度は悪くなく
まだまだ直して乗れますよ、とのことでした。



私の一番のお気に入り、Vantec社のコルドバンクスです。
←インテリアはこちら
Vantec社のＦＲＰ加工は、業界一の造形技術で他社と大きく差があると思います。
ＦＲＰの継ぎ目がなく美しい仕上がりです。
私のキャン車の様なパネル工法では、どうしても継ぎ目から雨漏りが生じますが
Vantec車なら長持ちしそう。工場が県内の尾花沢にあるというのも近くてポイントです。


トラックコンバージョンを４台展示していた
A to Z社、４台ともトイレルーム無しで
全長を短くし、取り回しの良さがポイントです。
私が思うには、死角が増えるトイレルームは要りません。
トイレよりも、運転する際に全長が短いのは車庫入れでも
小回りでも大きなアドバンテージだと思います。
しかし、1,500ccのガソリンエンジンベースのタウンエーストラックベースの展示車（右）
３Ｌ-Ｄのハイラックス＋キャンパーで、帰りの山形道の向かい風で60Km/hしか出なかったので
そんな非力で走るのか？ちなみに左写真の手前がＧ1,800cc、奥がＧ2,000ccのトラックベースです。








トーイングキャンパーは、ベース車で牽引するタイプで、一体型よりは割安なわけです。
一般的なヨーロッパからの輸入キャンパーは一番右側で、全長5.6ｍなので
我が家の駐車場には入りません。だいたい日本の家庭の一般的な駐車場は
最大５ｍでしょうから、それより短い３つを紹介。
左の米製T.GrobeはＦＲＰ製で赤道部分で接合しており、耐水性・耐湿性に優れています。
雨漏りしなくて良さそう（現在の自分はどうしても耐水性を先に見てしまいます）
左から2番目のニワドーはポーランド製、下手な軽自動車より安い価格。
展示車両をかなり値引き販売していました。
次のiCampは、最新型の様でカタログ雑誌でも見たことがないです。
日本国内使用に使い勝手を良くしているようです。
ベース車ハイラックスで牽引しようとすると、左からの３つでしょうが
やはり駐車スペースを2台取るので、ラーメン屋とかには行けないですね。
夢メッセでも、このタイプは駐車場の一番離れた遠くの角に駐車していました。


バンコンバージョンと呼ばれる１Ｂｏｘタイプは、
200系ハイエースが主流です。
写真はＧ2.7Ｌ、８人乗りですが、やはり多人数が乗って
移動するのがメインであって、車室内の生活空間はミニマムです。


トラックコンバージョンだと、トヨタカムロードベースが一般的なんですが
それのジュニアサイズが日産とマツダの1,800ccライトトラックベースですね。
100馬力以下のこのクラスは平地でしか走れない気がします。
山や向かい風の高速はキビシイでしょうね。
値段や小回りは優れています。室内広さもあります。
どのくらい走らない？のか、持っている人がいたら試乗してみたいです。

さて、取り急ぎ、写真を中心にＵｐしてみました。
その他の話題は明日に引っ張ります。