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ハイラックスの車検時に板金作業やメーターケーブルの交換など、ついでの作業をいろいろ頼んだので
都合10日間、代車に乗ることになりました。

長距離通勤ですから「軽でリッター30Km」のＣＭは気になるところのダイハツ、ｍｉｒａ ｅ：ｓ
純正オーディオがついていたので、たぶん下から２番目のグレードのＦＦ車でした。
さっそく60km定値走行の通勤でエコランに挑戦です。

シートは軽としては標準、私には少し小さい感じ、ハンドルはチルトがないので
シートを立てて運転する私では、角度が低かったです。
メーターはタコなしのシンプルなデジタルメーター

エンジンが暖まると、「Eco Idle」の緑ランプが中央で点灯し、交差点でアイドルストップします。
左のパネルは、航続距離or外気温、アイドルストップ時は節約した燃料分がml単位で表示されます。
右のパネルは、左上にシフト表示と右にデジタル燃料計、選択で燃費計、オドメーター、トリップメーターA，B
アイドルストップ時は、エンジンOnから積算したアイドリングストップ時間が自動で表示されます。
結局、エコランのためには燃費計を選択しますので、実際の走行距離はわかりませんでした。
左のパネルの航続距離と同時か選択でオドメーターやトリップメーターが表示された方が良いと思います。

受け渡し時には、12.8Kmだった燃費計も、通勤走行でリッター18kmまで伸ばし
給油で燃費計がゼロリセット後には、リッター20kmを超えました。
燃費が悪くなるスタッドレスタイヤで、ハイブリッドなしでリッター20.3kmは立派だと思います。
ただし、この通勤路は庄内平野縦断の平坦路のみで、信号もほとんどないのであしからず・・・

アイドルストップは初めてなので、不慣れですが信号の変わり目や右折の信号内では
右手を伸ばした位置にある「Eco Idle Off」を押して、エンジンが止まらない様に運転しました。
少し気を遣いますが、これも新世代車の乗り方と思えば、さほど難しい操作とは思いません。
ＣＶＴは、シフトショックがないのでＡＴより好印象で、良好でした。
平坦路ばかりなので、キックダウンするような（燃費が悪くなるような）走りはしませんでした。

ロードノイズは前回の代車、Ｔａｎｔｏよりうるさい感じがしました。まぁふだんディーゼル車なので気にはなりませんが、
エコカーの軽量化では遮音材もｇ単位で削られるのでしょうか。

朝、出勤時のスーパー農道で、圧雪・凍結路は尻が右に振れて怖かったですね。
ちょうど真後ろに同僚が運転していて、もらい事故に遭わないようにと最後に追い越されました。

逆に雪の日に便利だったのは、車庫に頭から切り返しなしでスッポリ入るので
翌日に雪下ろししなくても、すぐに出庫できること。
小回りの利くことは便利ですね。

ハイラックスの足回りを修理した時の代車は、ホンダパートナーＶａｎの１.５ＬガソリンＦＦの５ＭＴで、以外に低速トルクが無くって
上り坂の車庫入れでエンスト連発したので、ガソリン車ならＣＶＴも時代の趨勢としてやむなし、なのかな・・・
リコール遅れのニュースでタイミング悪い時に、Ｍ菱の
アウトランダーＰＨＥＶとデリカ・クリーンディーゼルが今週発表になりました。
こちらも興味深いところで、実車が入ったらアウトランダーＰＨＥＶは、
ラゲッジの積載性と車中泊可能なぐらいフラットになるのか調査活動に行きたいですね。
Ｍ菱のＨＰではラゲッジの写真がないので実車を見るのが一番でしょう。
しかし、ＲＶ車は全幅１７９～１８０cmは仕方の無い選択なのでしょうか？

12月26日発売のベストカー１／２６日号によると、トヨタRushの５MTが１月３１日のマイナーチェンジで消滅だそうです。
パジェロに続き、また１つＲＶ車のＭＴが消えそうです・・・

インドア君へアウトドアオヤジからのクリスマスプレゼント
今は仲良く、一人ずつ正しく遊んでますが
買ったばかりの時の様子を「ネタ」として紹介しましょう。

本品は、１人用です。２人でハネてはいけません。


本品上での押相撲は大変危険です。マネをしないで下さい。


本品は、座卓ではありません。
スプリングが効いていて、TV見にちょうど良い高さでも立ってご使用下さい。